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虽然节后螺纹钢总库存农历同比低约145万吨，但是累库速率高达35.2万吨/天，而去年同期为26.8万吨/天。节后第二周螺纹钢累库速率，2019年为29.7万吨/天，2018为18.4万吨/天。按照累库速率推算，2019年螺纹钢库存高点可能与2018年接近，这与年前的低库存预期形成较大反差。

郑棉纱现货随着纺织小旺季走货量增加，价格基本维持。目前棉纱期货市场价格大幅高于现货，但是由于持仓量和成交量仍然较低，不建议投机交易者的参与。但是郑商所在3月初修改了棉纱的交割和交易相关规则，增加了期现货的相关联性，降低了参与企业的风险，预计后期企业参与度将增加。

相比磷酸铁锂和三元锂电池，在动力电池领域氢燃料应用甚少。根据中国《节能与新能源汽车技术路线图》提出，2020年2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆及百万辆。不过，截至今年8月，我国燃料电池汽车产量仅在1290辆。

提醒4：2019年我是通过填写电子模板方式报送单位办理专项附加扣除的，我要修改明年享受专项附加扣除政策的相关信息，该怎么办？答：为便于您更便捷、准确享受政策，我们推荐您下载个人所得税APP或者登录税务局官方网站，对您2020年的专项附加扣除信息进行修改；前期您填报的信息已经预填并可通过上述渠道查看。您也可以将前期电子模板填报的专项附加扣除信息打印出来，修改并签字后交给单位，单位可据此为您办理2020年的专项附加扣除。

这样的投资规模与量产速度，放眼全球任何一家OEM厂家，都是一项难以企及和不敢轻易断言的结论。在恒大之前，众多跨国车企驾轻就熟的造车周期从立项到量产，往往要经历长达5年的车型论证和市场验证周期，而在一众造车新势力出现后，24个月乃至48个月，成为一款车型研发、验证、推出周期的中国速度，在业内人士看来，即使在成熟的模块化架构下，24个月已是极限，而恒大在“恒大速度”和供应商的“灵活性”支持下，正意欲刷新世界造车周期的极限。

翻看掌合天下的公众号，9月23日还发了一张送中秋祝福的照片，着实看不出有问题的端倪。但细心的人，还是会会“发现”端倪。掌合天下818超市节，其认证公众号在8月14日-8月17日都在宣传超市节，偏偏在818那天停止了，其后发布的内容也看不出任何有关超市节的总结性文字。这不禁让人怀疑，掌合天下超市节到底有没有供应商参与呢。